La finalidad de este blog no oficial, es intentar recuperar del olvido la historia del Servicio Marítimo de Vigilancia Aduanera. En memoria de todos aquellos que desde este pequeño, pero importante cuerpo, sirvieron a España a lo largo de siglos.
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martes, 22 de agosto de 2017

"LADY BOSS", suma y sigue.



Son las 16 horas del pasado día 8 de agosto. A unas 32 millas náuticas al sur de Almería la dotación de presa del patrullero “Alcatraz” del Servicio de Vigilancia Aduanera aborda el mercante con bandera de las Islas  Comores “Lady Boss” de 92 metros de eslora y construido en 1982.

Su tripulación está compuesta por 11 ucranianos y 2 búlgaros, que son rápidamente neutralizados. Su bodega no alberga más cargamento que 600 fardos de unos 30 kilos de resina de hachís cada uno, que sumarán un total aproximado de 18 toneladas de droga. El buque por lo tanto es conducido sin más dilación al cercano puerto de Almería para su inmediata puesta a disposición judicial.

Otro brillante servicio de los hombres de Vigilancia Aduanera en su lucha para reprimir el contrabando de droga. Enhorabuena a todos los participantes. Y muchas gracias a mi amigo Gonzalo por las fotografías.


Una vista desde el interior del buque apresado navegando ya con rumbo a Almería.


Una de las dos tongadas en las que se encontraba estibada la droga en la bodega, tal y como fue descubierta.


El "Lady Boss" atracado en el puerto de Almería.


Se procede a la descarga controlada por los hombres del S.V.A.


La droga en tierra, y el buque detenido detrás.

video


Vídeo del abordaje.


sábado, 12 de agosto de 2017

Aprehensión de un gran cargamento de tabaco a bordo del buque "Falkvag" que iba remolcado por el "Eisvogel".



El pasado 5 de julio sobre la una de la mañana a unas treinta millas al SE de Cádiz fue interceptado el remolcador de bandera italiana "Eisvogel" por el patrullero de vigilancia Aduanera "Gerifalte". Dicho buque llevaba a remolque al "Falvag" que transportaba en sus bodegas una gran cantidad de tabaco. Les dejo la nota de prensa del Diario de Cádiz.

Enhorabuena a todos los participantes en tan extraordinaria aprehensión.



DIARIO DE CÁDIZ   
Cádiz, 08 Julio, 2017. 

Vigilancia Aduanera recibió a finales del pasado junio una información. Las autoridades británicas alertaban acerca de movimientos sospechosos en alta mar, en una zona ubicada a cincuenta millas al norte de Túnez. Tres embarcaciones participaban en lo que parecía un transbordo de tabaco. Así comenzó la Operación Escudo, una investigación que ha deparado la captura del mayor cargamento de tabaco de contrabando hasta la fecha en España: 3,2 millones de cajetillas.

El delegado del Gobierno en Andalucía, Antonio Sanz, y el delegado especial de la Agencia Tributaria en Andalucía, Jorge Ramírez, acudieron a ayer a Cádiz a presentar los resultados de la operación ante los periodistas. Lo hicieron en el puerto de la capital gaditana, junto a una embarcación de Vigilancia Aduanera y muy cerca de uno de los barcos que conducían el tabaco hacia Huelva cuando la madrugada del pasado miércoles fueron abordados en aguas próximas a la bahía de Cádiz. Sanz felicitó a los agentes de Vigilancia Aduanera y a la Agencia Tributaria. "Es un paso más en su labor", dijo, "pero es un paso muy importante, decisivo y muy potente en su trabajo diario de lucha contra el contrabando de tabaco".


En la operación fueron detenidas seis personas: tres italianos, dos croatas y un rumano. Los seis comparecerán ante el Juzgado de Guardia en Cádiz.






jueves, 10 de agosto de 2017

Detención del pesquero "Petra", 04.06.2017.


Les dejo aquí la última aprehensión del Buque de Operaciones Especiales "Fulmar", otro extraordinario servicio de los funcionarios de Vigilancia Aduanera esta vez en colaboración con la Policía Nacional. Mi sincera enhorabuena a todos los participantes que con su profesionalidad hacen que parezcan fáciles operaciones que en absoluto lo son.

Gracias a mi estimado amigo J.C.P.A. por las fotografías que ilustran esta página de la historia del S.V.A.


Nota de prensa de la Agencia EFE.

Los detenidos en el marco de la operación llevada a cabo por la Policía Nacional y la Agencia Tributaria, que ha permitido el apresamiento de un pesquero venezolano en alta mar con 1.200 kilos de cocaína, ascienden a siete, según ha informado hoy el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido.

El ministro, que se encuentra en Las Palmas de Gran Canaria, a cuyo puerto de la Luz ha sido trasladado el barco y descargada la droga que tenía como destino una organización de narcos afincada en España, ha desvelado que esta nueva incautación es consecuencia de la operación llevada a cabo en el mes de mayo en un pesquero de la misma nacionalidad que transportaba 2.400 kilos de cocaína.


El apresamiento, que ha contado con la colaboración de Portugal, de la NCA británica y la DEA estadounidense, se llevó a cabo en la madrugada del pasado día 4 de junio a 900 millas (casi 1.700 kilómetros) al suroeste de Canarias, según ha indicado Zoido, quien ha destacado la importancia de este apresamiento en la lucha contra el narcotráfico.

Seis de los detenidos fueron arrestados a bordo del barco y en Venezuela se llevó a cabo la detención del séptimo implicado, presunto financiador de esta operación y socio de la propiedad del barco, según ha precisado el jefe de la Brigada Central de Estupefacientes, Ricardo Toro, quien ha dicho que la operación continúa abierta.

Los detenidos son todos de nacionalidad venezolana, ha indicado Zoido, quien ha señalado que los que viajaban en el barco han sido puestos a disposición judicial en Las Palmas de Gran Canaria para su posterior traslado a Madrid, donde tendrán que comparecer ante la Audiencia Nacional.

El ministro del Interior ha subrayado que esta operación "significa que la lucha contra el narcotráfico y las organizaciones internacionales que transportan la droga directamente desde Sudamérica a España están dando sus frutos" y ha afirmado que no van "a parar hasta desarticular todas las redes que intentan introducir sustancias estupefacientes en nuestro país".


Así, ha explicado que se tuvo conocimiento de este nuevo alijo tras la detención de los siete tripulantes que viajaban en el otro pesquero, abordado el pasado 4 de mayo en aguas de Martinica (el departamento francés de ultramar situado en el Caribe), y trasladado también hasta la capital grancanaria con los 2.400 kilos de cocaína que iba dirigida al mercado español y europeo.

De la investigación contra esta organización sudamericana, afincada en Colombia, se pudo conocer que la banda había contactado con los coordinadores de la operación en España para concretar los detalles sobre cómo debía ser transferido el cargamento desde el buque nodriza, según se precisa en una nota facilitada por el Ministerio del Interior.


El asalto al pesquero, de nombre Petra, precisamente se llevó a cabo en aguas internacionales cuando llevaba dos días esperando a realizar el trasvase de la droga, que se halló repartida en 40 fardos atados con cabos y fijados a las dos anclas del buque, preparada para ser arrojada al mar, algo que el ministro ha detallado que se pudo impedir gracias a la rapidez con que se intervino.

Una intervención en la que Zoido ha destacado la profesionalidad de los miembros que han participado, pues se llevó a cabo en unas condiciones difíciles debido al fuerte oleaje y a que fue de noche y, pese a ello, se impidió que se deshiciesen de la droga, que tiene un grado de pureza de un 80 por ciento, según la prueba efectuada en el mismo muelle tras su descarga.


El ministro ha felicitado la actuación de las fuerzas de seguridad y la Agencia Tributaria por los servicios que están llevando a cabo, pues en los años 2015 y 2016 se consiguieron "alijos importantes, de más de 7.000 kilos de cocaína", y a lo largo de este año se han producido apresamientos como los de estos dos pesqueros venezolanos y el que tuvo lugar hace un mes de un barco ecuatoriano con 5.200 kilos de cocaína.

Ha dicho que en la lucha contra el narcotráfico se trabaja con los servicios de información españoles y con los de los países que quieren colaborar, aunque ha remarcado que "especialmente con Venezuela no hay una colaboración absoluta".

En cuanto al barco intervenido, Zoido ha destacado las buenas características de navegación que reúne para transportar un alijo de droga.



lunes, 17 de julio de 2017

Patrullero "Alcatraz".



Foto de mi amigo F.J.V.R del patrullero de Vigilancia Aduanera "Alcatraz" en el transcurso de la operación COACTEX-17.


Captura del velero "Mónica", 23.05.2017.


Con retraso, les dejo la nota de prensa de la Agencia Europa Pres que daba cuenta de la aprehensión del velero “Mónica” por el patrullero “Alca”. Enhorabuena a todos los participantes en esta brillante operación en la lucha contra la droga.

Y muchas gracias a mi estimado amigo MC por las fotos.

EUROPA PRESS

El Juzgado de Instrucción número 2 de El Ejido (Almería) ha decretado prisión provisional para los dos tripulantes de nacionalidad holandesa del velero que fue interceptado a 67 millas náuticas al sureste de Cabo de Gata, en Almería, y que transportaba casi 12 toneladas de hachís.

Fuentes del TSJA han indicado a Europa Press que el titular del juzgado que ha operado en funciones de guardia se ha inhibido a favor del Juzgado Central de Instrucción número 4 de la Audiencia Nacional en relación a este caso, en el que los detenidos están acusados de un delito contra la salud pública.

La actuación se inició en la madrugada del martes cuando el helicóptero 'Argos-II', en misión de vigilancia en el Mar de Alborán, avistó varias embarcaciones semirrígidas de las que habitualmente se utilizan para el transporte de estupefacientes por las organizaciones criminales.


Ante la sospecha fundada de que podían portar droga se realizó un seguimiento, comprobándose que la carga que transportaban era a su vez alijada en un velero, de nombre 'Mónica', que simulaba enarbolar pabellón griego.



Efectuada una visita de reconocimiento del velero, se verificó que el pabellón enarbolado era falso, por lo que se procedió por Vigilancia Aduanera a organizar un dispositivo naval de seguimiento y detención del velero sospechoso con la participación del patrullero 'Alca', que alcanzó la embarcación a unas 67 millas al sureste del Cabo de Gata.


Tras su intervención, fue trasladado al puerto de Almerimar, ante los problemas para llegar directamente al puerto de Almería, a causa del fuerte viento que dificultaba extremadamente la travesía. Al subir a bordo, los agentes se percataron de que todos los compartimentos del velero estaban ocupados con fardos de hachís y que la cantidad tan elevada de carga, unida a las adversas condiciones de la mar, comprometía seriamente la flotabilidad del velero con evidente riesgo de hundirse.



sábado, 27 de mayo de 2017

Los cruceros Bolinder´s de la Compañía Arrendataria de Tabacos.


En el año 1921 la Compañía Arrendataria de Tabacos, una vez vencidas las reticencias del Gobierno, decide renovar su flotilla marítima para reprimir el contrabando y sobre todo con el fin de luchar más eficazmente contra el tráfico ilegal de tabaco que había experimentado un notable aumento en los últimos años. La idea no era otra que la de dar de baja aquellos viejos vapores, faluchos y barquillas que mantenía en servicio, la mayoría botados en el siglo XIX, para sustituirlos con unidades de nueva construcción más rápidas y eficaces.


Un primer diseño de lo que luego serían los patrulleros de la serie cruceros Bolinder´s.


Imagen de los seis cruceros construidos en Euskalduna.

Por Real Orden de 8 de mayo de 1922 y sucesivas, se aprueban las incorporaciones de unidades tan novedosas en España como las C.M.B.s (Coastal Motor Boat) que habían servido en la Primera Guerra Mundial y que desarrollaban velocidades entorno a los 40 nudos.


También por esas fechas se construyen en los astilleros de la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques de Bilbao los seis buques de la Clase “Inspector” dotados de novedosos motores diésel.


Acuarela de un crucero Thornycroft de la sede de Tabacalera. También conocidos en la C.A.T. como balandras.

Por otro lado también se construirían en nuestro país otros patrulleros de menor porte que los anteriores y que fueron denominados “Cruceros”. El nombre que se le dio a esta serie nada tiene que ver obviamente con el concepto de crucero referido a un buque de guerra, si no a las navegaciones que realizaban habitualmente los buques del Resguardo Marítimo en sus misiones de vigilar la costa o cruzarla entre uno y otro punto geográfico.


El pié de la foto original dice así: Gasolineras de la CAT en el carro grande del varadero de Barcelona, Memoria de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona 1922 1924.

Según mis datos, y haciendo la salvedad de que prácticamente no hay nada escrito sobre la materia, la serie “Crucero” llegó a contar con 21 embarcaciones. Debo aclarar asimismo que las primeras seis unidades de esta clase (del “C-1” al “C-6”) nada tenían que ver con el resto salvo en su desplazamiento que era similar.


El crucero C-7 aún en grada.

Estos seis primeros barcos de la clase habían sido construidos por los astilleros Thornycroft de Inglaterra, y eran unos bellos motoveleros que oficialmente eran conocidos como “Buques Mixtos” en la C.A.T. (Compañía Arrendataria de Tabacos) y popularmente por los marinos de la tabacalera como “balandras”. 


En cuanto al tema de este artículo los buques de la serie crucero numerados del “C-7” al “C-21”, hemos de mencionar que fueron todos construidos en España si bien su diseño puede deberse posiblemente a Thornycroft extremo que por el momento no puedo confirmar. Es seguro que parte de estos se construyeron en los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao, y otros en la Unión Naval de Levante de Tarragona, pues hay datos y fotografías que dan testimonio de ellos. El resto según el proyecto de la C.A.T. recogido en el libro “Tabacalera y el Estanco del Tabaco en España 1636-1998” de Francisco Comín Comín y Pablo Martín Aceña, debieron ser construidos en Gijón.


De esta forma los buques numerados “C-7” al “C-12”, es decir las seis primeras unidades, se completaron en la S.E.C.N. (Sociedad Estatal de Construcción Naval) de Sestao, y las cinco últimas del “C-17” al “C-21” lo fueron en Tarragona. Por consiguiente las cuatro embarcaciones restantes del numeral “C-13” al “C-16” debieron las construidas en astilleros de Gijón.  


Cruceros en Euskalduna en diversas fases de construcción.

En 1.921 la C.A.T. contrató con la Naval de Sestao la construcción de seis pequeñas lanchas de 27 toneladas, numeradas de “C-7” a “C-12”, como leemos en el libro Obras de la Sociedad Española de Construcción Naval de 1.922: Buques para el Servicio de Vigilancia, de la Compañía Arrendataria de Tabacos.- Firmado el contrato con dicha Compañía en el mes de Septiembre último para la construcción de seis embarcaciones de unas 27 toneladas de desplazamiento, con motores de combustión interna, números “C-7” al “C-12”, se procedió a ella con toda actividad, estando al presente casi terminadas. Los números “C-7” y “C-8”, fueron botados al agua el 1 y 6 de Marzo último, respectivamente; están verificando sus pruebas oficiales y en breve serán entregadas a la referida Compañía. Tenían los números de grada 22 y 23.


Pruebas de mar del "C-7".

Por otra parte en el libro Obras de la misma sociedad de 1.923, se lee: Se terminaron los cuatro últimos vaporcitos de vigilancia para esta Compañía, que fueron botados en las fechas siguientes: El Núm. 24 (de construcción), el 5 de Abril de 1.923, es terminado el 23 de Julio de 1.923; el Núm. 25, el 9 de Abril de 1.923, es terminado el 17 de Agosto de 1.923; el Núm. 26, el 17 de Mayo de 1.923, es terminado el 17 de Agosto de 1.923;  el Núm. 27, el 18 de Mayo de 1.923, es terminado el 17 de Agosto de 1.923.


Estos buques fueron entregados a la Compañía Arrendataria en fecha 12 de Septiembre de 1.923, después de haber realizado las pruebas oficiales, que tuvieron lugar en aguas de Cádiz en los primeros días del citado mes.


De las unidades de la clase “Crucero” construidas en Tarragona gracias al Museo Marítimo de Barcelona disponemos de diversos planos que en este admirable instituto han conservado con sumo cuidado de tal forma que hoy podemos contemplarlos en perfecto estado como un verdadero tesoro de nuestra historia naval. Quiero hacer un paréntesis para agradecer aquí la amable acogida que me depararon en su día con motivo de mi visita, les estaré siempre agradecido. 


Pruebas de mar del "C-18".

Los planos se presentaron al Lloyd´s en septiembre de 1923, y es posible que las obras comenzaran el 3 de mayo de 1924. Las embarcaciones se construyeron íntegramente en los Astilleros de Tarragona, y fueron bautizadas “C-17”, “C-18”, “C-19”, “C-20” y “C-21”, siendo entregadas en octubre de 1925. A partir de esa fecha con las siglas C.A.T. en la chimenea comenzarían a prestar servicio en distintos puntos de la costa española.


Debemos dejar constancia aquí de que justamente el crucero “C-17” fue el primer buque en ser construido por los astilleros de la Unión Naval de Levante de Tarragona.

Boceto que data de la Guerra Civil Española donde se dibujan los perfiles de los buques de la C.A,T. con bastante detalle.

El casco de estos barcos se fabricó con acero Siemens, y según datos fiables a partir de los planos del “C-17” podemos decir que al menos los fabricados en Tarragona tenían una eslora de 22,85 metros, una manga de solo 3,5 metros y un puntal de 1,42 metros. Desplazaban 37,50 toneladas, y tenían un T.R.B. de 36,19 toneladas. Su propulsión estaba confiada a un motor semi-diesel Bolinder´s de 200 caballos indicados, que les permitía una velocidad máxima de 12 nudos. Disponían además de un aparejo de dos palos en los que supuestamente podían armar velas, aunque parece ser que nunca lo hicieron.


Mala fotografía del crucero "C-21", pero válida como testimonio a falta de otra mejor.

Debo destacar en este punto que existen algunas visibles diferencias externas entre las distintas unidades de los cruceros Bolinder´s, y quizás algunas internas. Llama la atención primeramente el número de palos de estas embarcaciones, ya que los construidos en Sestao llevaban uno solo con una larga botavara. A diferencia de estos, los botados en Tarragona disponían de dos mástiles de dudosa función ya que el trinquete no podría arbolar vela cangreja porque la chimenea impediría el trasluchar de la botavara; ausente por otro lado. No fue fácil para los buques desprenderse de velas y mástiles después de siglos usándolos.


El crucero "C-15" en la posguerra.


Es el de las chimeneas otro detalle que debe llamarnos la atención. Se puede apreciar en diversas fotografías, que los barcos de la primera serie montaban dos chimeneas justo detrás del puente, a diferencia de los que vieron la luz en Tarragona que montaban una sola, de mayor tamaño y más retrasada hacia popa. A mi juicio puede deberse a que las primeras lanchas montasen dos motores Bolinder´s de 80 HP cada uno, como figura en algunos documentos y terminasen sus escapes en sendas chimeneas. En algunos documentos relacionados con la serie de Tarragona también se habla de dos motores de 80 HP, pero entre los planos que se conservan en el Museo Marítimo de Barcelona figura uno de un motor Bolinder´s de 160 HP que prueba que al menos esta última serie llevó este motor y por lo tanto una sola chimenea; eso si, de mayor tamaño. De la misma forma se aprecia que las lumbreras y por lo tanto quizás también la propia sala de máquinas, están desplazadas más hacia popa en las últimas unidades. Son diferencias o mejoras normales por otro lado, que siempre se han dado en construcción naval basadas en la experiencia acumulada por los buques que se han construido con anterioridad y que ya han sido probados en servicio.


En esta imagen del puerto de Málaga de los primeros años veinte, se puede apreciar el antiguo atraque de las unidades de la C.A.T. en la parte izquierda de la fotografía, identificándose un crucero mixto, un Bolinder, y la parte de popa de un buque Inspector.

Justamente la característica de su propulsión, es decir a base de motores diesel determinó que estas lanchas se denominaran en el seno de la C.A.T. oficiosamente “cruceros Bolinder´s” ya que esta era la marca de sus motores de combustión interna, toda una novedad para una época donde imperaban las máquinas a vapor. Muchos años después en la década de los ochentas del siglo veinte, el cuerpo heredero del servicio de vigilancia ahora Servicio de Vigilancia Aduanera adquirió una serie de lanchas rápidas construidas en Vigo por la casa RODMAN, y aunque la denominación oficial de estas embarcaciones era la de RODMAN 46, el personal del S.V.A. las conocería como “Hachejotas” (de HJ: Hidro Jets) dado que este sistema de propulsión era una novedad que distinguía a estas unidades por aquel entonces de las del resto de la flota. Esta tendencia no es única, los contrabandistas también las bautizaron y las conocían como las “turbos”, al usar turbinas en lugar de hélices para su propulsión.


Muelle de la Concepción de Cartagena, entre 1927 y 1938. Un buque mixto abarloado a un crucero Bolinder, y otro más en seco.

Otro pequeño detalle que distingue a estas unidades es el que las lanchas construidas en Sestao dispusieran de dos anclas en sus respectivos escobenes, y las últimas solo de una.


Según el anuario de 1928 de la C.A.T., podemos saber que el “C-12” y el “C-21” sirvieron en la zona de Baleares. El “C-17” estuvo durante años en Barcelona, el “C-14” en Bilbao, y el “C-16” sirvió en la base de Cádiz. Los “C-7”, “C-8”, “C-9” y “C-19” de base en Cartagena, prestando servicio en Málaga el “C-20”. El “C-15” en San Sebastián y el “C-18” en Valencia. Los “C-10”, “C-11” y “C-13” al parecer permanecían inactivos en ese año de referencia en Cartagena, ignorando el motivo aunque bien pudiera deberse a falta de personal.


Las unidades de la C.A.T. (Compañía Arrendataria de Tabacos) eran auxiliares de la Armada Española y participaban incluso en maniobras navales en tiempos de paz. Serían militarizadas en 1.936 tomando parte en la Guerra Civil, para una vez finalizada la contienda integrarse las supervivientes en la Compañía Tabacalera, S.A., y posteriormente acabar sus días como patrulleros del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal aunque por escaso tiempo.

Durante la Guerra Civil formaron parte de la flota republicana al menos, el “C-1”, “C-2”, “C-3”, “C-4”, “C-5”, “C-16”, “C-17”, “C-18”, “C-19”, y “C-20”. Según Rafael González Echegaray en su magnífico libro “La Marina Mercante y el Tráfico Marítimo”, el “C-17” fue bombardeado y hundido por la aviación nacional en Enero de 1.939 cuando se encontraba en Barcelona junto a otras unidades navales de la República, aunque posteriormente fue recuperado y alistado nuevamente.


Concreta Juan Pardo San Gil en su interesante libro “La Marina Auxiliar de Euskadi”, que la “C-17” resultó hundida en Barcelona el día 23 de Enero de 1939 durante un bombardeo de las fuerzas nacionales. Su capitán era en aquellos momentos Secundino Arguinchona. Precisa igualmente Pardo San Gil que las lanchas “C-2” y “C-5” resultaron hundidas en Valencia en los últimos días de la guerra.


Al servicio de la marina de guerra nacional, estuvieron los “C-4”, “C-6”, “C-14”, “C-15”, “C-16”, “C-20”, y “C-21”. No existe ningún error al figurar un mismo patrullero en las listas de las dos armadas beligerantes, esto se debe a que si bien inicialmente casi todos estuvieron en manos de la República, luego fueron incorporados a las fuerzas del general Franco según sus tropas iban ganando terreno. No es nada raro este hecho, sirva como ejemplo el caso de sus hermanos mayores, los patrulleros de la clase “Inspector”, que inicialmente quedaron en su totalidad (6 unidades) en manos republicanas, pero durante el conflicto fueron engrosando paulatinamente la lista de la marina nacional los “I-2”, “I-4” e “I-6”. La “I-5” fue hundida por el crucero Almirante Cervera en la zona de Estepona, y las “I-1” e “I-3” escaparon a Francia.

Aclara José Luís Alcofar Nassaes en su libro Las Fuerzas Navales en la Guerra Civil Española, que las “C-4”, “C-16” y “C-20” fueron capturadas en Málaga al tomar las fuerzas nacionales la capital de la Costa del Sol.

Evidentemente las misiones que se les fueron encomendadas a estas unidades durante el conflicto, fueron de menor importancia y acordes a su tamaño, consistiendo por lo general en labores de vigilancia de puertos, desembocaduras de ríos y zonas costeras. 



Se tiene la certeza de que durante la Guerra Civil, estas unidades fueron armadas con distintos tipos de ametralladoras. Solo puedo detallar aquí la pieza que montaba el crucero “C-14”, pues Artemio Mortera Pérez en su libro La Artillería Naval en la Guerra Civil Española 1936/39 la describe como una Maxim de 37 milímetros. Conocidas popularmente como “pom-pom” estos cañones de tiro rápido más que ametralladoras, tuvieron una gran repercusión internacional en su época, usándose en las grandes unidades navales como defensa contra buques torpederos. Disparaban proyectiles del calibre 37x95R, y tenían una cadencia de tiro de 300 disparos por minuto.

Acabada la Guerra Civil Española como hemos mencionado anteriormente, los cruceros Bolinder´s pasaron a servir en la flota de Tabacalera, S.A, acabando sus días los últimos supervivientes en el Servicio Especial de Vigilancia Fiscal donde fueron sustituidos por unidades más modernas. En verdad debieron ser unas bien terminadas embarcaciones pues algunas de ellas estuvieron en servicio más de lo razonablemente esperado, y luego de pasar por duros años de guerra. Prueba de ello es este anuncio en el que se publica la subasta del crucero “C-21” en 1960, después de 35 años de su entrada en servicio. 

BOE Núm. 248 de 15 de Octubre de 1.960

RESOLUCIÓN del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal por la que se anuncia enajenación en pública subasta de una embarcación afecta al Servicio Especial de Vigilancia Fiscal.

En virtud de lo acordado por el Ilmo. Sr. Subsecretario de Hacienda en 21 de septiembre de 1.960, se celebrará subasta pública para la venta de la embarcación, cuyas características, emplazamiento, valoración y demás circunstancias seguidamente se detallan:
Embarcación “C-21”.- Eslora: 22,86 metros; manga: 3,47 metros; puntal: 1,31; desplazamiento: 35 toneladas. El casco es de acero, de construcción tranversal y remachado. Propulsión por un motor “Bolinder´s”, semidiesel, de cabeza caliente, 4 cilindros, con arranque por botella de aire y soplete, de 160 HP, de potencia a 360 r.p.m., que mueve un eje, con camisa de bronce y hélice del mismo material. Grupo electrógeno con motor “Bolinder´s” de 4 HP., acoplado a dinamo de 1 Kw. A 12 voltios.
Emplazamiento.- A flote en el puerto de Palma de Mallorca.
Valor para subasta.- Ciento noventa mil pesetas (190.000).
El detalle del lote con los elementos que se enajenan, así como las demás condiciones de esta subasta, se encuentran a disposición de los interesados en las Secretarías de esta Inspección General, plaza de Colón, 4 Madrid, y en las Delegaciones de Hacienda de Baleares, Barcelona, Valencia, Málaga, Cádiz y en las Subdelegaciones de Vigo y Cartagena.

El acto de la subasta tendrá lugar el día 24 de noviembre del año actual, y los pliegos podrán presentarse hasta las doce horas del citado día, en la Secretaría de esta Inspección General y en la de la Delegación de Hacienda de Palma de Mallorca. 



Mi más sincero agradecimiento al Museo Marítimo de Barcelona y al personal que allí desarrolla su gran labor.



lunes, 22 de mayo de 2017

El "Alcotán-II" en Huelva.



Otra foto del patrullero "Alcotán-II", en este caso navegando por la ría de Huelva con el muelle del mineral de Eiffel al fondo. En origen era un antiguo patrullero de la RAF británica de la clase D-boat, al que ya hemos dedicado un artículo en este blog. 

Muchas gracias José Luís por compartir esta bella fotografía con nosotros, pues creo que así se conservará para conocimiento de las nuevas generaciones.